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    車間實習心得

    時間:2022-11-28 10:40:55 實習心得 我要投稿

    車間實習心得15篇

      心中有不少心得體會時,寫心得體會是一個不錯的選擇,從而不斷地豐富我們的思想。一起來學習心得體會是如何寫的吧,下面是小編精心整理的車間實習心得,僅供參考,歡迎大家閱讀。

    車間實習心得15篇

    車間實習心得1

      時光如梭!我已經實習完了一月的時間,這期間,經歷了十多天的夜班,半個月的白班,體驗著勞動的光榮與艱辛,在這里我學到了我離開校園的第一筆知識,這些都是從書本上學不到的知識,從體驗公司的文化到親身接觸公司的每個部門的人員,從公司的季刊雜志上,從其他員工的言談中,有好的信息,也有不好的耳聞,總之,我的感覺中,我們的公司還是在不斷前進發展。

      注塑課是我實習的第一個部門,當我跨入注塑車間的時候,我突然感覺原來想象的工業化就是如此的接近,大型的注塑機臺不斷吐出產品,機械手臂伸展自如,一個個或透明或帶色的樣板從傳輸帶上緩緩流進疊產品的車間,這些后來才知道被稱為素材的產品就這樣生產出來了,這個過程,稱為注塑,原理是通過加熱使注塑原料熔融注入模具型腔然后冷卻成型,最后脫出產品。在這個過程中,好的模具起著非常重要的作用,我們也有看到有的產品在剛打素材的時候就有一穴固定不良,還得需要人去手工去剪,既浪費原材料,又浪費人力,所以,要求工程在轉生產時有一個好的模具是必須的。在前期工作做好了,后續上會省好多資源,有形的和無形的。進料的質量控制也是出好素材的前提,尤其是透明料和淺色料,素材上有黑點就足使產品報廢,所以加強對進料的檢驗是對整個生產前段的負責。

      我們公司產品的最高的不良在噴涂,實習的時候聽說有的產品噴涂不良高達百分之五六十,所以我重點看了一下噴涂,我個人愚見總結了一下。

      現在就對我目前了解的我廠主要噴涂工藝做一個簡單介紹與回顧,很多按鍵的效果都是通過噴涂來表現出來,噴涂的原理是用壓縮空氣從噴槍的空氣噴嘴中心噴出,在油墨噴嘴前端形成負壓區,使油墨容器中的涂料從油墨嘴噴出,并迅即進入高速壓縮空氣流,使液——氣相急驟擴散,油墨被微;,油墨呈漆霧狀飛向并附著在產品表面,油墨霧粒迅速集聚成連續的漆膜。

      在我們平時看到的產品中,大部分都是通過這種簡單的工藝實現的,它具有顏色多樣化的特點,在不同系列的產品上,這種效果更加容易實現,通過調配噴涂的油墨,就能達到各種視覺效果,另外她還有其他的優點,如噴涂效率高、受油墨品種和產品狀況的限制很小。

      在我們的工廠,有兩種操作方式的噴涂機,分別用于大批量生產和小批量打樣用,一個是自動噴涂通過機械傳動來控制噴頭的方向,移動速度均勻,噴出產品的油墨厚度相對比較一致,大批量產品的生產主要是靠它來完成噴涂;另一種就是人工噴涂,這個對操作員的要求就高了一點,只有控制好了速度與距離,才能出一個好的效果,不會使產品表面積油或者薄厚不均,產生不良。當然,噴涂也有他自身的缺點,比如噴涂油墨損耗大,油墨利用率低。在如今,油墨價格上漲的情況下,這個缺點是不能不提的,我們也要看到我們的已經附著在產品表面上的成功率,有一些因素如布毛,顆粒等原因造成最終產品的報廢,總體上油墨的利用率更低了一層,如何能夠提高噴涂的良率我認為有以下幾個方面需要注意到:

      一、噴涂的環境。

      一個無塵的環境將是高良品的絕對保障,在我們的車間建設中,存在著不好的觀念,就是有時候車間是用來給客戶參觀的,而不是給我們產品創造的。我實習的時候在噴涂車間,機噴操作員的工作服上油墨一塊一塊的,看起來就感覺不專業;

      二、產品表面的清潔度。

      產品表面光潔會影響到噴涂的質量,因此,在進行噴涂之前對產品進行表面清潔是必要的,我們公司我實習的時候看到硅膠噴涂采用的方法是人工清潔,就是用膠帶的粘性來粘走表面灰塵,我認為我們應該在尋找另一種清潔的方式。

      三,機器本身的因素和油墨的質量。

      噴槍使用的空氣壓力有一個規定范圍?諝鈮毫Ω咂犰F粒子細,但漆霧飛散多,油墨損失大;反之,空氣壓力低,漆粒子粗,產品表面粗糙,會產生皮文、針孔、凸點等缺陷。噴涂時應根據噴槍的特性和產品的表面狀況,調節好噴槍的空氣壓力。噴涂時應確?諝鈮毫Ψ定,避免因壓縮空氣供應不足而影響產品表面效果。

      上述通過改進環境,機器,作用物隱藏的造成不良的因素,或許能夠改變一點現有噴涂不良的現狀。

      我還有感我們的供應商的現狀,就拿電鍍來說吧,有一個項目的小側鍵,制作樣品的時候,電鍍商做了三次才符合我們要求的標準,其實這個工藝不難,就是普通的電鍍三價鉻,但他的前兩次百格測試就是沒有達到客戶的要求,為什么會在這樣一個小小的側鍵上出現這么個問題呢?是我們之間的溝通不夠,還是供應商的粗心,我認為目前我們的供應商存在一些問題,需要我們去統計這些問題都出在什么地方,如何能夠很好的解決消除它,比如,電鍍槍色的色差問題,這個應該是能夠控制的,只要有了相同的條件參數,就不怕做出來有偏差的產品,但往往是一批一個樣子,很令人頭痛。所以建議對我們公司的供應商進行一次技術方面的評估,或者開拓新的供應渠道。

      實習結束了,感覺腦袋里又注入了新的知識,對公司也有了更深的了解,在以后的工作中,希望能用自己了解的東西去處理相關的問題,再探究新的問題,使自己和公司不斷進步。

    車間實習心得2

      實習單位:杭州依維柯汽車變速器有限公司

      實習部門:機加工車間 制造部車工段

      實習時間:20NN.7.7—20xx.3.21

      工作一天8小時,三班倒

      以下是我的實習心得:

      時光飛逝,從20xx年的7月7號下的廠,到3月7號,實習就已經滿8個月了!

      在一個全新的環境里,對與一個剛出校門又沒有多少相關工作經驗的實習生,對于廠里的一切既好奇又陌生又擔心,一切都需要去從頭開始適應,剛開始的幾個月,被安排跟著師傅做,師傅上什么班,我就上什么班,因為我們要三班倒的,一個禮拜到一次,雙休,所以剛開始的幾個夜班我很不適應,因為剛開始覺得工作很累,有好幾次深夜一不小心就睡過頭了呢,都快到凌晨2點多了,然后我也不知道該不該去上班了,去了還得很不好意思的找門衛開門,第一次還能理解,后面次數多了都開始說我了,后來呢,夜班上的久了也就慢慢的可以習慣了,一開始的時候跟著師傅做,不懂就問,我先從操作一臺車床開始,慢慢的適應裝夾和基本的面板操作就花了好幾天,剛開始的時候經常會把零件裝偏或者裝反,導致零件報廢或者撞刀,有時候甚至連刀片都不會換,因為哪段程序是哪把刀控制都搞不清楚,更別說還要返修和調活了,廠里碰到的的很多和學校里的所接觸畢竟還是有很大的區別,很多學校學的知識到了廠里都是用不太到的,所以只能經常去請教師傅了,很多時候碰到一些很小的問題都會糾結半天,我都怕把師傅問煩了,都不好意思了……剛開始的幾個月里活做的慢,產量達不到,又經常各種原因導致報廢,所以自己在那段時間里一直有很大的壓力,干活經常會提心吊膽的,后來四五個月后才一個人開始慢慢適應了,,等我可以一個人操作兩臺機床的時候就給我定崗了,從那時開始就是更換刀片,更改刀補磨耗什么的有些不熟練,而且產量也沒有明顯的提高,因為有的活時間快,一分十幾秒一個,有的活慢,要兩分三十秒一個,做起來要看狀態和協調力,有的活做起來總是沒節奏,所以離班產還有點差距,產量總是上不去,經?粗鴦e人干活是如此的輕松,椅子坐坐,牛皮吹吹,而我就算拼了命一刻不停的干也還是干不過別人,有時候真的很郁悶的,之后的一些日子,我慢慢的給自己在產量總是沒什么明顯提高的情況找了一下自己的原因:

      一、對不熟悉的活和車床和刀具需要有一個逐漸適應的過程。(我正逐漸在適應中)

      二、對有些刀和刀補不太熟悉,有時候補刀補、換刀片就會有點糾結迷茫,有點耽誤時間。(之后有時我會去主動看程序,不確定的就去請教,然后會盡可能把一些刀補信息記在本子上,方便更改和記憶)

      三、夾活 動作不干脆,有多余的動作。(我正在努力加快速度,尋找我的感覺,盡量減少零件報廢)

      四、前段時間測量尺寸太小心謹慎了,一個活還好,可是一個班下來就浪費了不少時間…(現在量活還好了,量三個點差不多就夠了,不用測很多點)

      當初覺得5個月下來貌似沒學到什么太多有用的,就像工段長說的“調活嘛只會調一點,在學校學了5年,在學什么都不知道,現在對刀都不會對了,裝拆夾具嘛,別人十多分鐘夠了,我還要半個小時,補補刀補有時候也會補錯的,夾個活還會裝反或者夾偏……”真的不但沒學到什么,還差不多把以前學校里學的都給忘了……

      雖然實習壓力很大,要面對很多的流言蜚語,但自己選的路就算跪著也要走完,我會好好堅持下去。因為我相信自己真的很堅強。因為我克服了各種困難一直堅持到了現在。不像某些人在廠里來來去去,輕松自如……

      現在八個月過去了,自己開始能夠真正的獨立操作了,能夠比較迅速的跟換刀片,更改磨耗了,產量也能接近產量并保持穩定了,也很少會遲到了,跟同事之間能夠很好的相處,所以慢慢的也開始步入正軌了,接下來的就是好好學習,學會總結經驗,吸取教訓,要盡量加快各方面的速度了……

    車間實習心得3

      來到xxxx已有三個多月的時間,通過一些課程的培訓,還有在工廠的車間實習,我對公司的企業文化、價值鏈,以及制造部的生產流程和現場管理等方面有了深入的了解。在xx新工廠為期六周的車間實習,也讓我學到了很多,這個嶄新的現代化工廠帶給了我很多的震撼,無論是先進的生產技術,還是卓越的現場管理,處處都有值得我們學習的地方;仡欉^去三個多月的實習情況,發現通過這段時間的學習和思考,我有了不小的收獲,同時也感觸頗深。

      生產流程

      生產流程會是今后開展一切工作的基礎,因此對流程的熟悉非常的重要。在進行車間實習前,我對汽車結構和生產流程并不了解,通過幾個月的學習和觀察,現在對每個車間的生產流程已經有了具體并且形象的理解,知道了一輛輛漂亮的汽車是如何生產出來的。從沖壓到焊接到涂裝再到最后的總裝,每一個車間每一個工序都有相應的流程和作業標準,確保了工廠的生產能夠有序的進行。

      其中總裝車間采用多品種混流的柔性生產線,這樣的生產方式實現對市場需求訂單的準時化滿足,其指導思想是平準化的多品種、小批量混流生產。多品種混合裝配能夠按照數量均衡和品種均衡的要求,依據日均產量和品種比例的規定,均勻交錯地混合安排總裝上線的品種投入順序。使得總裝線能夠在同一單位時間內生產多種產品,從而盡量滿足市場的多樣性外部獨立需求,對相關需求中的生產環和供應環則提供了均衡消耗、減少負荷波動、提高生產效率方面的支持。在柔性裝配線組織模式中,包括產品裝配線和部件子裝配線,存在多級生產線共同完成產品的生產;在線與線的聯接過程中,存在一定的緩沖區域,保證前序和后序的生產銜接;前序生產計劃由后序計劃來拉動,并保證生產的協調和節拍的一致性;在每一條生產線的生產裝配順序,根據訂單的要求要保持一致性;每一條生產線上的物資供應可以采用領送料、看板等多種方式。

      現場管理

      在現場管理的各個方面,我也學習到了很多。在每個班組,我們都可以看到文件柜里整齊的擺放著各種相關的資料,非常齊全,從標準作業書、工程作業表、作業觀察、不良點記錄到改善報告、技能管理、安全管理等等都有詳細的記錄和相應的資料。

      在看板管理方面,有GK看板,習熟管理看板等,對方針、品質、成本、時間、安全、士氣和各個工位的人員布局、技能培訓等方面都有詳細的統計,這不僅方便各個班組長進行管理,并且對操作人員熟悉工作、提高工作效率都有很大的幫助。

      作業人員

      在車間的實習讓我深刻感受到了一線操作工人工作的辛苦,他們每天經歷著快節奏的生產和高強度的勞動,讓我們看到了勞動者的偉大,每輛車里都傾注了太多他們的汗水。他們如此辛苦的工作,卻依然保持著積極的心態。我在總裝車間曾看到一個安裝后門玻璃膠條的男孩,他是剛來沒有多久的新人,但是他作業的熟練度絲毫不遜于其他人,并且還會經常在完成自己工位的任務后主動幫助前個工位的人,他還利用十分鐘休息的時間練習其他工位的作業,他的工作態度非常讓我欽佩。他讓我學到,無論何時,無論面對多么艱苦的環境,只要有一顆積極進取的心,我們便會感受到快樂。

      設備

      在新工廠實習期間,給我最多震撼的是設備,讓我看到了先進技術帶來的智能和便捷。在涂裝車間,噴涂機器人的操作不僅可以使工人從惡劣的工作環境中解放出來,并且機器人的操作更加精準、省料。并且每個車上安裝的芯片集成了該車包括車型、顏色等在內的各種信息,通過自動識別,可以使信息錄入系統,自動選擇顏色等,減少了很多人工的操作,提高了工作的效率。

      焊裝車間的焊接機器人的操作可以使焊接更加精準、高效。在機器人操作時,如果出現漏焊或是焊的不好時,都會自動記錄在系統中,并且報警提示,以便進行修補。讓我們特別感興趣的是AGV小車,這些智能的小車能夠自動地排著隊,按照預定的路線前進,我們都紛紛猜測它的工作原理,后來得到了證實,原來是地上有磁條,小車可以按照磁條的路線前行,并且小車可以自動調節視野的范圍,當掃描到前方有障礙時可以自動停下等待。更有意思的是小車還可以唱歌,這給車間帶來了歡快的氣氛。

      總裝車間的內飾線采用寬板塊輸送系統,車門采用單獨的分裝線進行分裝的工藝形式。小件部品的供應通過AGV智能小車運送,在裝配大件部品時主要采用助力裝置抓取。讓我感觸最深的是輪胎的裝配,在中牟工廠,不同型號的輪胎堆落在工序的兩旁,作業人員安裝時完全依靠體力將輪胎搬運并高舉到車架上,需要消耗很大的體力;而在新工廠,采用傳輸帶運送輪胎,先將不同型號的輪胎按車型的順序排好送入傳輸帶上,設備會自動完成傳送,工人運用助力裝置將輪胎安裝。在安裝輪胎螺母時,可以完成一次五個螺母同時安裝和緊固,大大降低了操作工人的勞動強度。

      在中牟工廠,設備和環境相對落后一些,但是只要能夠激發員工的智慧,就能更好地利用現有設備,因為依賴設備組織生產的模式也有一定的局限性,通過新設備的引進實行成本降低也似乎不太可行,只要發揮人的智慧和創造力去更好地利用現有設備,即使是舊設備,如果能夠確保其在訂單下達的時候可以立刻開工,對設備進行維護就是值得的。

      改善

      從進入公司起,“改善”大概是我最常聽到的一個詞之一了,改善無處不在。從管理人員到一線操作人員,改善是每個人都要進行的工作。

      通過自己親身做改善的經歷,我發現改善需要深入現場,進行觀察。當發生問題是,應該先去現場,去了現場之后立即檢查現物,當場采取暫時的處理措施,必須需要尋找問題發生的真正原因。進行現場改善必須具備質量至上、客戶導向的觀念。

      有人對改善的作用半信半疑,認為改善不過是小范圍的成本節約,或是簡單的工作方法的調整。實際上,真正的改善是一種思維方式的變革,是一種永不滿足的狀態,更是一種不斷追求更高目標的自我挑戰。改善必須依靠員工的自主性和積極性,只有保持堅韌不拔的態度,并且通過改善培養人才,才能讓改善在企業中落地生根。

      標桿管理

      新工廠的生產方式和管理水平有很多地方是值得我們學習的,我們可以將其作為我們的標桿,運用標桿管理的方法進行改善。但是如果只是將“現在”作為尺度去推進改善很可能會導致失敗,時代的變化速度如此之快,我們必須留出1~2年的提前期,否則,即使改善是在努力地進行,也很可能因為時代的變化而慘遭淘汰。只要設定了目標,就必須隨即設定標桿管理的對象。一旦設定好標桿,就需要將自己公司的情況與之進行詳細的對比。這就要用到之前培訓時學到的設定DST基準時間,再通過統計實工數,算出基準時間倍率DSTR,從而找出自己需要改善的方面。

      庫存

      最后我想說的是關于庫存,看到停車場上停滿的成品車,我想也許這是可以進一步改善的地方。堆積如山的庫存無疑是一種損失,甚至是生產現場的資金浪費。我們追求的生產方式應該是能夠在必要的時間生產出必要數量的必要產品,要想降低成本,除了需要理解市場決定生產數量的大原則外,還必須掌握迎合銷售數量去組織生產的方法。持有大量的庫存,雖然能夠保證按時發貨,但實際上,它與延期交貨的效果是同樣的。

      通過三個多月的實習,我不但對車間的工藝流程有了詳細的了解,知道了每輛車是怎樣生產出來,并且學習到了許多先進的管理方法,日后還要將學到的方法和實際工作結合起來,不斷的學習不斷的進步。

      希望這段時間學到的東西能夠為日后的工作提供很好的借鑒與參考,并且一直保持樂觀積極的心態,快樂的工作和生活,相信這段實習的日子會成為我難忘的經歷和寶貴的財富。

    車間實習心得4

      時光飛逝,轉眼間,在某某公司已經實習一個月的時間了,這段時間讓我學到很多也懂得了很多。來這里的第一天,公司的領導就和我們說了,你們還沒有什么實踐經驗,所以不管以后你們想進公司的哪個部門,首先都是要從車間開始的。

      在車間的時候,車間主任不要求我們做很多事情,但確實也沒什么事情做。主要就是看看圖紙和認識電氣設備,主要是電氣原理二次圖,而我們在學校學習的大部分是一次圖,突然接觸二次圖感覺有點那么的陌生,有種云里霧里的感覺。但在這里識圖有個在學校沒有的優勢,就是我們可以拿著圖紙看相對應的已經裝配好的設備,這非常有利于識圖,一些在學校沒見到過的設備在里的都可以見到。這讓我感到一臺偌小屏柜里面的工程浩大,里面的接線如此復雜,這就蘊含了某某公司的結晶。

      后來由于領導的安排,我去了設計部,設計部的責任很重大,車間所有的接線圖、原理圖、布置圖、斷面圖等等各種各樣的圖紙都是在設計部出來的,剛去的前幾天,部長也不要求我們做什么事,只是叫我看看cad圖,認識下里面的元器件與客戶的項目要求,熟悉下一些基本的軟件。他們卻很忙,整天有忙不完的事情,這個要校核呀,那個還沒打印呀!反正他們很忙,我卻很閑。過了幾天后,部長開始分配我任務了,主要就是校核圖紙。開始找不到方法,主要還是對cad軟件熟悉的程度不高,所以在校核中耗費了大量的時間,一個圖紙要看上幾個小時,看的頭的都有點暈了。但值得我慶幸的是,在遇到困難的時候部長和其他幾位同事都會很熱情的給我講解與分析,他們曉得我剛來做事情很慢,所以從來不催促我做完某些事,讓我感覺到設計部是溫暖的,某某公司是溫暖的。

      非常感謝某某公司提供一個這么好的實習機會,在實習中所得到的將會是我生活中一筆寶貴的財富,在以后的學習與工作中,我會更加的努力,用努力描繪那美好的藍圖。

    車間實習心得5

      總的來說,總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。

      下面說一下我在車間一線實習的情況。

      在總裝車間實習是比較辛苦的,不僅要頂住夏季的炎熱,也要消耗大量的體力。特別在9月份的時候,經常加班加到晚上10點才下班,惟有堅持,堅持,再堅持。

      總的來說,一線實習要注意三個問題:安全,質量,效率。

      首先是安全問題。安全第一。來到一個新崗位先熟悉周圍的環境,從中發現安全隱患,時刻提醒自己。干活之前先掌握安全要領,防止傷到自己,同時也要防止傷到別人?傊踩仨氊灤⿳徫蛔鳂I的全過程。拿件的時候要小心,特別是重件,一定要拿穩,防止摔下來砸到自己,走動的時候要注意周圍的危險,件不能對著別人,以免碰撞傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。這說起來很容易,但做起來就很難,在裝右后車門線束的時候,手臂經常被劃傷,即使注意了也無經于事,因為手要伸進車門,線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進去,一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷。另外鉆進機艙安裝艙后隔熱墊也經常是磕磕碰碰的,不是碰到自己的要,就是撞到頭,還好問題不是很大。一線實習尤其要時刻提醒自己注意車間里的重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下,必須及時避開;第二注意交通安全,注意來往的車輛。這里重點提一下,站在吊掛的重物之下是非常危險的,車遇到人,司機可以饒過去,但是重物掉下來是不閃人的。而且車間的確發生了好幾起吊掛重物掉下來的事故,幸運的是沒有傷到人。吊發動機軌道下的隔網,底盤軌道上的鐵皮,均被砸了一個窟窿。內飾到綜合轉序的地方,吊車軌道下的隔網也被砸了幾個窟窿。既然吊掛的鏈條很容易斷,那么應該怎么防止它在工作的時候發生斷裂呢?聯系自己所學的知識,鏈條在拉重物上升的過程中,鏈條所受的拉應力是循環變化的,這會產生疲勞裂紋,疲勞裂紋經過一段時間不斷擴展,最后產生脆斷。所以鏈條要及時更換,不管它看起來是不是完好無損。其次還可以加一道保險,增加一條冗余的軌道,軌道上的小車可以自由滑動,小車連著一個裝置,鏈條從裝置伸出,連接到重物,而裝置的作用是保證冗余的鏈條隨重物起落,并在重物靜止的時候起著固定作用。正常情況它們都不受力,因為它們都是冗余的。但當受力的鏈條斷了之后,冗余的鏈條可以繼續承受住重量,拉住重物,防止重物掉下來。另外在車間經常吊掛重物的地方,可以將地面涂成紅色,我想這比安全標志所起的效果還要好。

      質量也很重要,不能保證質量的產品,如同廢品。人要有責任心,才能保證質量。車間里每完成一道工序,責任人都要在流程卡規定的地方簽名,當產品出現問題,就可以直接找到責任人,以考核的方式進行處理,以此來激起員工的責任意識。在實習過程中,有些工序因為自己不能保證質量,所以盡量找師傅幫忙。比如在裝薩普V傳動軸的時候,我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊,原因是螺栓沒對正打歪了,我就只好找師傅幫忙。安裝完之后自己也會多檢查,發現質量問題及時進行修復。安裝傳動軸有一次拉線,而在這種情況下我發現自己打的螺栓沒有平墊,我自己覺得問題不大,但最終還是放心不下,問師傅要不要重新打上。師傅的回答是肯定的。于是我還是跑回去,加上平墊,重新再打一次。雖然自己很不愿意這樣做,不過當我把事情做好了就有一種放下包袱的輕松感。

    車間實習心得6

      光陰荏苒,一不小心大學生活的最后一個暑假已經悄悄的到來,當然大學生活中的社會實踐自己也必然去面對,雖然很艱難,敢于接受挑戰是一種基本是素質。實踐,是檢驗真理的唯一標準”這個偉大的理論。因為只有實踐我們才能把學校所學的理論知識運用到實際中去。實踐與理論的關系就如同數學中的0和1,誰都知道:0的位置是很重要的,0只有放到1的后面而不是放到1的前面才變得有意義,而且是1后面的0越多價值越大。所以不實踐,所學的知識就等于0,理論就應該同實踐相結合,而且現在的實踐還可以為以后的工作打基礎。通過這段時間的實習,我學到了一些學校里學不到的知識。因為環境不同所接觸到的人與事都不相同,從中學的東西自然就不一樣了。我們就是要從實踐中學習,從學習中實踐!

      雖然天氣炎熱,烈日當空,我毅然踏上了社會實踐的道路,因為只有實踐才能增長自己的知識,才能鍛煉自己,才能讓自己更進一步的了解社會。7月4號,是我第一天上班,一早7點我就積極的早早的報到了。主任給我實習期間分配的任務是跟進一個房間的曲,從踩曲到入庫做觀察并記錄。第一天上班我的新鮮勁特別足,什么都去湊個熱鬧。各個工藝環節我都去看看。制曲的一個周期大概是28天到30天,依據具體情況定。從上班第一天到現在快一個月了,越來越覺得這制曲是個經驗活,沒有什么具體的理化指標。制曲期間所測量的溫度,濕度都只是個輔助的評價標準。就說最后成品曲檢驗的糖化力來說,檢驗范圍在430-800之間都行,這范圍這么大,不太好控制,這靠的就是經驗。最好是在650左右,因為成品曲還要在倉庫儲存3個月才行,此期間糖化力會下降,所以說650最合適。經過這么多天的觀察,我學到的只是皮毛,精髓部分還是有待領悟的'。

      制曲的工藝流程我是了解了,大概如下。第一步是原料糧的配比,通過振動篩的篩分去掉一些較大的雜質,原料糧是由90%小麥和10%大麥組成的。第二步是潤糧,加水比例約4-5%。原先的潤糧時間為10個小時,后來由于影響發酵溫度,降低成品曲的質量就改為5個小時。第三步是粉碎,先通過斗式提升機提升到二樓再經過輥式粉碎機,機械制作包包曲的粉碎度在19-22%左右,人工踩曲的原糧粉碎度為30-40%。包包曲的粉碎要求是心爛皮不爛。第四步是加水拌料,水分在36.5-37%。第五步是踩曲,古老的做法是人工用腳把濕潤的糧食踩制成曲塊,我沒有親眼看過,但是在宣傳欄里看過照片,古色古香很有感覺。今年三月車間引進了機械踩曲,提高了工作效率。曲塊的大小也很標準統一。壓制好的曲塊,四邊厚6-7cm,凸出部分3-5cm。每塊曲塊重約3.5kg。第六步臥曲,臥曲前需要撒一些稻殼在地面上,然后再把曲塊側立式排列在曲房內,曲坯和墻之間留有10-20cm的間隙。曲坯行距為2-3cm,排列均勻,在曲塊上方要覆蓋一層潤濕的草席,做保溫,保濕用。臥曲時,曲坯就擺放為一層。曲室的地面鋪有一層4-5cm厚的稻殼,攤平,上面鋪有柴席。第七步主發酵期,約3-4天,這主要取決去曲塊的掛衣情況。感官要求為曲坯外表呈棕色,有少量的白色斑點,無生心,略帶微酸味。

      第八步放門排潮,主發酵期結束后,揭去草席,進行并房。并房分為倆種情況,取決去曲塊的軟硬程度。如果曲塊較軟,采取兩房并一房。曲塊較硬,能承受壓力,就采取四方并一房。由一層曲塊變為四層,層與層之間用竹坯相隔,鐵架固定。并房時要采取“里轉外,外轉里,左轉右,右轉左!贝送,并房速度要快,確保曲溫下降幅度在10°C以內。這盛夏溫度高,翻曲的工人非常辛苦和敬業的。操作過程中要輕拿輕放,粘帶的稻殼和濕草要盡量打掃干凈。第九步潮火期,一般為4-5天,最低品溫不能低于35°C,每天以2-3°C的幅度升溫最佳。溫度控制在50-56°C之間,根據溫度和濕度進行放風。進入潮火期的曲坯斷面酸味減少,菌絲向內部生長蔓延。潮火期的要點就是控制升溫幅度,以滿足大火期發酵所需要的水份。第十步大火期,一般維持在8-10天,頂火溫度控制在58-62°C之間,占火時間(即品溫控制在57°C以上的天數)。第十一步后火期,一般保持在8-14天左右,控制曲心溫度逐漸下降至室溫。最后出房入庫儲存,出房前需要通過感官檢驗。曲坯外表皮成灰白色或微黃色,皮薄心厚成灰白色,有一道火圈,具有純正的曲香伴有醬香味,無其他異雜味。曲坯在曲房培養成熟以后,需要2-6個月的貯存成為陳曲再使用。但是,曲坯貯存時間不能過長,糖化力會下降,不利于酒醅發酵,還可能有蟲蛀給原酒帶來雜味。包包曲的出品率在80%左右。

      制曲車間是兩班制,早班6點到中午11點半。由于天氣炎熱和潤糧時間的調整,下午班改為晚班,晚班18點開始到23點。每天生產的噸數都不一樣,但是兩班的噸數是一樣的。每班的噸數在12-18噸之間。制曲車間是一個“回”字四層樓房,東面為粉碎室、更衣室、潤糧室;西面為辦公室、會議室、機修間;南北兩面為發酵的曲房,樓道為休息室。四層曲室,二樓和三樓的制曲質量較一樓和二樓好。河東還有兩排曲室,據說是上個世紀五十年代建造的,制出曲是質量依舊很好。踩曲車間不在樓內,它有個特別好聽的名字酒魂曲妹。夏天制曲,冬天釀酒。曲塊作為微生物的一種培養基,所以說微生物起到關鍵的作用,每年的5月到9月最適合制曲。每周二、周五是質檢部來檢驗曲的日子,只有檢驗過的曲坯才可以出房。質檢部要對每房曲進行打分、分等。感官指標占60%、理化指標占40%,滿分100分。感官指標包括:顏色、掛衣程度、香味、菌絲生長狀況等等。理化指標包括:水分對工人工作都是一種考驗。新廠區就把電梯設在樓內,不僅方便而且美觀。去新廠區參觀我看到了各種工廠設計圖,各樓層的平面圖,立面圖,剖視圖還有工藝流程圖?戳酥,我有些觸動。因為在學期末的最后三個星期,我進行了課程設計,設計一個日產量150噸的大米廠。我本以為就是門課程,修完拉到再也不會遇到了?墒且恢芎蟮膶嵙暰陀玫搅嗽跁旧蠈W的知識,有點小小的得意。這事告訴了我,學的總會用著的,認真對待每一次學習。

      附:

      北301房,從溫度上來看較為正常。潮火期為5天,大火期時57攝氏度以上為10天。南205房的溫度變化不是很明顯,一直都在53-54攝氏度徘徊。大火期溫度上不去。原因有以下:

      原料中新小麥的成分較大。浸料時間過長,發酵力減弱。

      濕度不夠,草簾子等覆蓋物需要加大撒水量。

      曾幾何時,作為大學生的我們都夢想著自己在畢業以后能夠找到一份好的工作來實現自己的人生價值。但是在現實中想要實現自己的理想,我們就必須十分的努力,因為只有這樣我們才能做得更好;因為只有這樣生活的路才不會更加的曲折;因為只有這樣我們的前途才會更加的光明!但是現實殘酷的告訴我們這一切都是枉然,除非我們去行動!不行動,即使是一顆小石子也會讓我們停止不前;不行動,即使是再大的理想也將不能實現;不行動,即使是手中的黃皮卷也不會讓我們成功!

    車間實習心得7

      近日,總經理在例會上要求行管人員都要到生產車間去學習。其用意何在?我的理解是:一是讓大家實地感受工人的工作環境,如何開展工作的;二是熟悉企業的生產情況,了解企業生產流程及工藝流程。通過到車間學習,提高行管人員的思想認識,凝聚人心,激發大家更好地做好本職工作。 合成車間如同人的心臟,是全廠生產的中樞,它從半水煤氣通過物理合成和化學反應成為液氨,即可以當商品氨銷售,又是供應生產尿素、碳銨、甲醇的主要原料。19日下午,我來到合成車間學習。在車間領導谷健的細心安排下,車間技工楊峰首先給我上了一堂生動的技術課,詳細介紹了整個合成車間的設備、工藝流程情況,并且一起參加了工人們的班前班后會。隨后,楊工又帶領我到了車間的壓縮、冷凍、氨庫、合成、精練及甲醇崗位,了解了生產情況,并對每臺設備的作用、效能進行了耐心細致的講解,使本人大開眼界,獲益匪淺,粗略地明白了氨的合成過程。

      這次到車間學習雖然只有短短的2個小時,但感受頗深,主要有以下三點:

      感受一:工人們對待工作認真負責的態度和敬業精神令人欽佩。常言說,貴在堅持。到合成車間學習使我深深地感受到了工人們工作環境的惡劣,在壓縮機70多分貝的噪音下,員工們能仔細認真地對各種設備進行巡檢,隨時查看壓力表的溫度、電流、排污等方面的情況變化。他們從事的工作程序雖然簡單,責任卻重于泰山,來不得半點馬虎。一個人日復一日、年復一年、周而復始地從事同一項工作,實在是有點枯燥,沒有很強的敬業

      精神是堅持不了長久的。據車間負責人谷健介紹,廠里有許許多多這樣的員工,他們都能持之以恒地堅持了下來,并且工作做的很好,沒有出現機器因巡檢不到位等情況而影響生產的。是啊,如果沒有這些默默無聞、任勞任怨、無怨無悔、無私奉獻的工人群體,就不會有化肥廠輝煌的今天,他們是公司可敬可愛的人。

      感受二:對一些固定資產項目有了感性認識,明白了合成車間的各個工段的固定資產的功能、作用。一年多來先后到各車間去過多次,也了解了部分固定資產的性能,但是卻是走馬觀花,沒有真正意義上理解它的內涵,如同未識蘆山真面目一樣的感覺.通過這次學習,明白了氨的生產過程。大概了解了合成車間的流程及固定資產使用情況的現狀。

      感受三:通過學習,使我深深的理解了 ,全廠的每一個工作崗位都不是孤立的,都是互相聯系的,只有每個人都認真負責、一絲不茍地做好本職工作,全廠的生產經營才能夠順利進行,企業才能發展壯大。

    車間實習心得8

      在裝配車間這段時間里我帶著對工作的熱情向各位師傅學習請教,學到了很多的實踐動手能力,更讓我感受到了團隊合作和為人處事的重要性,在此感謝公司給我這次工作的機會,以下是個人近一個月的和。

      一、輸送機的裝配

      1、輸送機的裝配首先要根據圖紙的要求,首先確定輸送機的材料和長寬高,是否帶整形機,電動機的額定功率、速比、型號和電動機的安裝位置等,將所需要的原件配齊進行裝配。

      2、一些固定螺絲的孔螺紋不是很完整需要進行從新攻絲(攻絲心得:攻絲時要使絲攻與孔垂直將手上所用的力與絲攻在一條線上,若不在一條直線上的話可能使攻絲局部受力導致斷裂,在攻不動時將絲攻退一下再攻)。一些地方要進行重新打孔(打孔心得:要先用記號筆將需要打孔的地方做記號然后再進行打孔,若是較大的孔要先用小鉆頭進行定位在換大號鉆頭打孔)。

      3、按照裝配圖紙組裝完成后要用卷尺測量對角線的長度是否符合標準,若不符合要進行調整后在固定輸送機的滾筒和擋板。

      4、裝配完成后將輸送機做標記,防止和其它項目的輸送機混淆。

      5、按要求將電動機和調節螺絲裝好待調試。

      二、輸送機的調試

      1、檢查設備是否安裝完整,將灰塵和皮帶上的雜物清除干凈防止皮帶轉動時與滾筒摩擦損壞。

      2、用扳手將調節螺絲適當緊固,不要過緊防止設備內有雜物在轉動時將皮帶損壞。

      3、將電動機通電使其正轉(電動機所在方向為正轉),電動機星形接線電源接380V,三角形接線電源接220V。接電動機線時一定要確認電源為斷開狀態。

      4、查看電動機轉動是否有異常,用調節螺絲對設備調節使皮帶松緊適中使其位置在滾筒中間,讓設備運轉一段時間一切正常后將設備斷電,緊死調節螺絲完成調試。

      三、整形機調試

      1、檢查設備是否安裝完整,將灰塵和雜物清除干凈。

      2、將電動機通電使其正轉,電動機星形接線電源接380V,三角形接線電源接220V。接電動機線時一定要確認電源為斷開狀態。

      3、查看電動機轉動是否有異常,齒輪與鏈條是否有錯位。讓設備運行10分鐘一切正常后切斷電源。

      四、待碼機調試

      1、檢查設備是否安裝完整,將灰塵和雜物清除干凈。

      2、將電動機通電使其正轉,電動機星形接線電源接380V,三角形接線電源接220V。接電動機線時一定要確認電源為斷開狀態。

      3、查看電動機轉動是否有異常,調節傳動皮帶松緊使其在轉動時不發生偏轉。

      4、觀察滾筒是否有偏轉。讓設備運行10分鐘一切正常后切斷電源。

      5、將滾筒兩端用銷子鎖死防止移動。

      五、工作總結

      1、工作時要時刻注意安全,認真工作。

      2、工作中要將理論與實踐相結合,很多看似簡單的事情自己動起手來就感覺不那么簡單了只有多實踐才能快速的進步。

      3、工作中團隊合作很重要,很多事情只有大家一起合作才能完成單靠一個人就算他能力再強也是無法勝任的,團結就是力量。

      4、俗話說:三人行必有我師焉,工作中要學習別人的優點改正自己的缺點逐步完善自己,不懂得東西要虛心向別人請教。

      5、工作中要多思考問題,比如:做事情要想想為什么用這個方法?這個方法有哪些優點!還有什么更好的方法嗎?工作中只有不停的總結與創新才能一步一步的提高能力。

      6、要和同事要搞好關系,在別人需要幫助的時候幫助了別人,當你有困難的時候別人肯定也會伸出援助之手!

      以上僅是個人體會與心得,有不當之處還請領導指教!

    車間實習心得9

      星期天,我們乘著北上的列車來到六朝古都—洛陽,進行為期兩周的生產實習,而今實習結束,我相信每位同學都有自己的心得體會,都有自己的感受與收獲,在此我就談談我自己對實習的認識以及實習的收獲。

      認識篇

      在學校我們學習了書本知識,對理論都有了一定的認識與掌握,但對如何將理論與實踐相連,如何將所學的理論運用在實踐中并沒有感性認識,于是學校安排我們進行生產實習,讓我們直觀的觀察生產,讓我們直觀的感受理論在生產中的運用。洛陽第一拖拉機廠的新舊設備對比,更讓我們直觀的感受到了加工工藝的進步,工業技術的進步。

      剛到洛陽,住宿環境并不好,但在游老師的動員下,我們積極>克服困難,不讓外在條件影響我們的實習,再苦再累也咬牙堅持,不缺席每一次出勤,培養了我們的吃苦精神,讓我們更有韌勁。我相信,同學們的良好表現也讓帶隊老師覺得付出是值得的,同時我也相信,我們的同學以后在任何崗位上都會發揚這種吃苦、好學精神,為企業為集體貢獻自己的一份力。

      收獲篇

      俗話說,一份耕耘一份收獲。實習我們付出了汗水,收獲的不僅僅是知識,同時還感受到一拖>企業文化,感受到企業員工做事的態度,對產品品質的執著。這些優秀品質在我們學習和生活中都會給我們很大幫助,會讓我們學習、工作變得簡單,順利,高效。在學校里,我們對工藝只有理論認識,實習時,直觀感受工藝,理論與實踐結合,鞏固了我們對理論的認識,另外直觀感受生產現場,讓我們了解產品由坯料到成品的全過程。雖然現在工廠自詡全自動化生產,但鑒于我國目前社會主義初級階段的基本國情,科學技術仍與歐美日先進國家有很大差距,真正實現全自動生產還很難,使得現場還有許多工人在進行簡單、重復、單一的工作。幫助工廠真正實現自動化,努力改善工人環境,是我們機電學子將來的首要目標。我們定會努力學習勤于思考,為工廠全面實現自動化,貢獻自己的一份力。

      另外在這里感謝各位實習帶隊老師以及工廠的講解老師,你們辛苦了,謝謝。

    車間實習心得10

      也許對于身為?粕淖约憾援厴I以后會存在學歷方面的缺陷,但我自信通過實踐經驗的積累以及平時工作中的良好表現應該能夠彌補這部分不足,因此我前段時間的車間實習中能夠秉承著腳踏實地的作風對待這份工作,無論是穩中求進的做法還是較為虛心的學習態度都讓我在車間的實習中積累了不少經驗,盡管隨著時間的流逝導致這次車間實習已經結束卻讓自己獲得了不少心得體會。

      初次進入車間的時候雖然對內部的設備感到十分新奇卻早已做好了歷練的準備,所以我在惴惴不安的心態中始終跟隨著車間的師傅進行學習,畢竟踏入校園以后若是不能夠盡快適應車間的工作環境則很有可能面臨被淘汰的危機,所幸的是自己通過前期在車間工作中的努力能夠獲得師傅的認可并學到了不少實用的技巧,這讓我明白面對職場中的發展需要為了進步而主動爭取才能夠獲得相應的機遇,無論是否能夠熟練使用車間生產設備都應該盡力去嘗試并虛心學習,至少比起大多數初入職場的新人來說自己能夠有著車間師傅的教導無疑是很幸運的事情。

      對于車間的實習工作可以明顯感受到基礎性的事務難度并不大,但是較高強度的工作往往會讓身為實習生的自己壓力倍增,尤其是以往吃苦較少的經歷讓我在前期的車間的車間工作感到很不適應,然而我能夠體會到?粕羰窃诠ぷ髦胁粔蚺Φ脑捄苋菀自诼殘龈偁幹休斀o學歷更高的人,實際上有著車間師傅的栽培若是能夠吃苦耐勞的話自然能夠在實習工作中有所成就,畢竟若是不趁著實習期間積累經驗的話又怎能在畢業以后打造屬于自身的競爭優勢。

      盡管實習已經結束卻讓車間工作的經歷成為自己腦海中難以忘懷的回憶,畢竟當我適應了車間的工作環境以后明顯能夠從每天的生產任務中體會到充實感,再加上車間的員工都是勤勞樸實的人自然能夠減輕不少心理壓力,他們大多都沉默寡言卻在相互熟悉以后能夠成為工作中的好伙伴,而且即便是工作之余的交流也能夠認識到自己在實習生活中表現出的不足并進行彌補,或許唯一讓自己感到遺憾的便是這次在車間實習的時間太短了些。

      車間工作作為我的畢業實習著實令自己增添了不少閱歷,但也正因為如此能夠提前明白職場競爭的殘酷以及自己在工作能力方面的不足,所以我在畢業以后應當發揮出實習期間的優勢并爭取在正式的工作中有所成就。

    車間實習心得11

      第二個月的學習是在金工車間,在車間主任劉主任和技術員孫師傅的介紹下,我對該車間的整體情況有了初步的認識。該車間一共由五個區組成,即大力車區、小立車區、定鉗區、蓋車區以及轉子區。

      第一個星期孫師傅將我安排在了轉子區學習。在組長童師傅的指導下,我認識到該區主要是對軸芯進行加工,將毛坯加工成成型的轉軸,以及轉子鐵芯。主要流程分為以下幾步:1、根據型號大小、長短進行毛坯下料2、打平面、中心孔3、粗加工4、精加工5、磨加工、銑加工,即磨外圓、銑鍵槽。精粗加工是由臥式車床來完成,磨外圓是由磨床來完成,最后一步則是由銑床來完成銑鍵槽。此外,型號355以上的還需要幅筋燒焊,經沖鍛車間完工后再運回進行加工。

      接著我便到了大力車區,在組長甘師傅的介紹下,我知道了該組主要是對鋼機座,鑄件機座的加工。其流程主要是分為三步:1、車加工2、銑加工3、鉗加工。首先第一道是車加工,分為三道工序:粗車止口,精車內圓,精車止口。第二道工序則是銑加工,即是對機座的地腳進行精銑和粗銑。最后一道鉗加工,主要是鉆端面孔,地腳孔以及出線盒等。主要設備有武重鏜銑床,雙柱立式車床等。

      第三個星期我則是在鉗工區的學習了。在組長鄧師傅的指導下,我對該組的生產任務有了一定的了解。鉗工組主要分為定子鉗加工,蓋子鉗加工。定子鉗加工是對機座,端蓋的畫線,打眼。蓋子鉗加工則包括對內外軸蓋,軸套的畫線,打眼。其流程也顯而易見,即1、畫線;2、打眼。設備則主要是搖臂鉆床(3080、3050、3067)。注:數字表示該鉆床可鉆眼的最大直徑。

      最后一個星期的學習,孫師傅將我安排在了蓋車區和小力車區。蓋車區主要是加工轉子壓圈、平衡環(校正轉子平衡)、內外風算座、內外軸蓋、甩油環、軸套(高壓、中型、立式)、擋油圈、緊定環、推卸環。設備則有安陽630臥式機床,主要是用來加工甩油環、內外軸蓋、平衡環。銑床,加工端環(用來燒焊用的環)。鍵槽機,用來挖槽。鉗工床,則是作用于鉆眼子。其中有些零部件例如擋油圈、緊定環、推卸環只有在500以上的高壓電機上才會有。小立車區則主要是對定轉子壓圈、端蓋(鑄件機座、剛機座)、平衡環、內外軸套、轉子支架等進行加工。與蓋車組不同的是,該組主要對型號500以上高壓電機的這些零部件進行加工。

      時間總是過的很快,在金工車間的學習轉眼間就過去了,雖然時間很短暫,但在這短短一個月的時間里,我還是學到了很多在書本上都不曾涉及到的知識,很享受這些給我帶來的滿足感,使我對電機又有了更深一層的了解,相信這也會對我以后的工作提供很大的幫助的。謝謝公司安排的這次學習的機會,還有車間劉主任,技術員孫師傅,謝謝你們在這段時間對我的教導,辛苦你們了,我在以后的工作中一定會更加努力的。

    車間實習心得12

      這段時間以來的實習結束了,大學期間我還是做的比較認真的,我也對自己各方面充滿了信心,在車間實習的這段時間,我也感覺很有意義,這也是我個人對于工作的看待,也需要認真的去思考各方面的成績,大學的學習時間是非常充實,這次實習期間,我也是認真的在做好本職,按時的完成自己的工作,這是我應該要有的態度,也是我應該要堅持去做好的,通過這幾個月來的實習,我也有一番心得。

      這段時間以來的工作當中,我對自己還是比較認真,大學期間的學習當中,我還是做的比較認真的,通過實習維持了一個好的狀態,這也是我應該要有的樣子,車間平時的工作,我也是比較認真的,雖然平時在工作當中,會遇到一些問題,但是我并不覺得這些對我有太多的影響,是我應該要堅持去做好,自己的本職工作應該要認真的對待,掌握一個好的專業知識,我對自己比較認可,這對我的學習成績還是有很大的提高,這對我能力的提高也是很有信心,接觸到了這些之后,我還是需要讓自己有更多的進步,實習的過程當中,我也是掌握了很多知識,這對我也是一個很大的提高。

      三個月來的實習,這對我而言也是一個很不錯的決定,無論是做什么事情都要對自己有客觀的評價,是我需要虛心去掌握的知識,未來也會有更多的知識等著我去做好,我很慶幸自己能夠在這方面能夠掌握更多的知識,這是我應該要去做好的事情,大學階段的學習也是落實好了很多,雖然實習的過程當中,對自己沒有太多的壓力,可是我還是給了自己很力量,我渴望自己可以做的更加認真一點,這也是實習要去認真維持下去的,這對我還是應該要對自己有的態度,實習也是我應該要堅持去落實好的,大學幾年我也是感覺很有意義。

      也感激這次的實習,接觸到了這些之后,我更加是應該要去努力的調整,車間的點點滴滴,讓我也意識到了自己接下來應該朝著什么方向發展,我也會繼續去調整好自己的狀態,這次的實習盡管短暫,可是從中所學習到的東西還是比較多的,我也一定會讓自己去做出更好的成績來,去接觸更多知識的同時,也會去積累更多的經驗,感激周圍的同事對我幫助,這也是今后我應該要去做好的事情。

    車間實習心得13

      光陰似箭,歲月如梭!我已經實習完了一月的時間,這期間,經歷了十多天的夜班,半個月的白班,體驗著勞動的光榮與艱辛,在這里我學到了我離開校園的第一筆知識。這些都是從書本上學不到的知識,從體驗公司的文化到親身接觸公司的每個部門的人員,從公司的季刊雜志上,從其他員工的言談中,有好的信息,也有不好的耳聞?傊,我的感覺中,我們的公司還是在不斷前進發展。

      注塑課是我實習的第一個部門,當我跨入注塑車間的時候,我突然感覺原來想象的工業化就是如此的接近,大型的注塑機臺不斷吐出產品,機械手臂伸展自如,一個個或透明或帶色的樣板從傳輸帶上緩緩流進疊產品的車間,這些后來才知道被稱為素材的產品就這樣生產出來了,這個過程,稱為注塑,原理是通過加熱使注塑原料熔融注入模具型腔然后冷卻成型,最后脫出產品。在這個過程中,好的模具起著非常重要的作用,我們也有看到有的產品在剛打素材的時候就有一穴固定不良,還得需要人去手工去剪,既浪費原材料,又浪費人力,所以,要求工程在轉生產時有一個好的模具是必須的。在前期工作做好了,后續上會省好多資源,有形的和無形的。進料的質量控制也是出好素材的前提,尤其是透明料和淺色料,素材上有黑點就足使產品報廢,所以加強對進料的檢驗是對整個生產前段的負責。

      我們公司產品的最高的不良在噴涂,實習的時候聽說有的產品噴涂不良高達百分之五六十,所以我重點看了一下噴涂,我個人愚見總結了一下。

      現在就對我目前了解的我廠主要噴涂工藝做一個簡單介紹與回顧,很多按鍵的效果都是通過噴涂來表現出來,噴涂的原理是用壓縮空氣從噴槍的空氣噴嘴中心噴出,在油墨噴嘴前端形成負壓區,使油墨容器中的涂料從油墨嘴噴出,并迅即進入高速壓縮空氣流,使液——氣相急驟擴散,油墨被微;,油墨呈漆霧狀飛向并附著在產品表面,油墨霧粒迅速集聚成連續的漆膜。

      在我們平時看到的產品中,大部分都是通過這種簡單的工藝實現的,它具有顏色多樣化的特點,在不同系列的產品上,這種效果更加容易實現,通過調配噴涂的油墨,就能達到各種視覺效果,另外她還有其他的優點,如噴涂效率高、受油墨品種和產品狀況的限制很小。

      在我們的工廠,有兩種操作方式的噴涂機,分別用于大批量生產和小批量打樣用,一個是自動噴涂通過機械傳動來控制噴頭的方向,移動速度均勻,噴出產品的油墨厚度相對比較一致,大批量產品的生產主要是靠它來完成噴涂;另一種就是人工噴涂,這個對操作員的要求就高了一點,只有控制好了速度與距離,才能出一個好的效果,不會使產品表面積油或者薄厚不均,產生不良。當然,噴涂也有他自身的缺點,比如噴涂油墨損耗大,油墨利用率低。在如今,油墨價格上漲的情況下,這個缺點是不能不提的,我們也要看到我們的已經附著在產品表面上的成功率,有一些因素如布毛,顆粒等原因造成最終產品的報廢,總體上油墨的利用率更低了一層,如何能夠提高噴涂的良率我認為有以下幾個方面需要注意到:

      一、噴涂的環境,一個無塵的環境將是高良品的絕對保障,在我們的車間建設中,存在著不好的觀念,就是有時候車間是用來給客戶參觀的,而不是給我們產品創造的,我實習的時候在噴涂車間,機噴操作員的工作服上油墨一塊一塊的,看起來就感覺不專業;

      二、產品表面的清潔度,產品表面光潔會影響到噴涂的質量,因此,在進行噴涂之前對產品進行表面清潔是必要的,我們公司我實習的時候看到硅膠噴涂采用的方法是人工清潔,就是用膠帶的粘性來粘走表面灰塵,我認為我們應該在尋找另一種清潔的方式。

      三,機器本身的因素和油墨的質量,噴槍使用的空氣壓力有一個規定范圍?諝鈮毫Ω咂犰F粒子細,但漆霧飛散多,油墨損失大;反之,空氣壓力低,漆粒子粗,產品表面粗糙,會產生皮文、針孔、凸點等缺陷。噴涂時應根據噴槍的特性和產品的表面狀況,調節好噴槍的空氣壓力。噴涂時應確?諝鈮毫Ψ定,避免因壓縮空氣供應不足而影響產品表面效果。

      上述通過改進環境,機器,作用物隱藏的造成不良的因素,或許能夠改變一點現有噴涂不良的現狀。

      我還有感我們的供應商的現狀,就拿電鍍來說吧,有一個項目的小側鍵,制作樣品的時候,電鍍商做了三次才符合我們要求的標準,其實這個工藝不難,就是普通的電鍍三價鉻,但他的前兩次百格測試就是沒有達到客戶的要求,為什么會在這樣一個小小的側鍵上出現這么個問題呢?是我們之間的溝通不夠,還是供應商的粗心,我認為目前我們的供應商存在一些問題,需要我們去統計這些問題都出在什么地方,如何能夠很好的解決消除它,比如,電鍍槍色的色差問題,這個應該是能夠控制的,只要有了相同的條件參數,就不怕做出來有偏差的產品,但往往是一批一個樣子,很令人頭痛。所以建議對我們公司的供應商進行一次技術方面的評估,或者開拓新的供應渠道。

      實習結束了,感覺腦袋里又注入了新的知識,對公司也有了更深的了解,在以后的工作中,希望能用自己了解的東西去處理相關的問題,再探究新的問題,使自己和公司不斷進步。

    車間實習心得14

      白駒過隙,轉眼在電子車間學習已3月有余,那段時間里感受頗多,收獲也頗多。

      說實話開始被指派到電子車間學習我是不大愿意的,畢竟接觸的大多數不是民航產品了,覺得學習無從談起。領導的一句話讓我安下心來,雖然我們和內廠的工作方式是迥然有異,但是他們的高超技藝淵博的專業知識還有對待工作的嚴謹態度是值得我們學習的。

      剛到電子車間首先接觸了我的師傅,師傅沒有因為我是來自定檢車間的就對我有所看法,反而教授時盡心盡力,視若己出。剛開始對產品不熟悉,不敢亂摸亂看,慢慢的從刷螺絲開始幫師傅干活,到后來做外觀,接收產品,填工卡履歷本,目視檢查,簡單通電開機,焊接更換器件等,并開始接觸故檢,輔助性的完成一些維修任務,到如今一步步成長。說來慚愧,雖然時間不短,可是對產品原理,電路圖,還是搞不太懂。

      在這里我愈發明白一個道理,我們作為航修人員,真的是不能出任何錯誤,因為一旦出錯,影響的是飛行員的生命,公司的聲譽,國家的財產。就拿簡單的刷螺絲來說,先要在香蕉水里泡足夠時間,保證浸泡完整,眾所周知香蕉水異味很濃,有一定毒性,可是刷的時候不能等香蕉水完全干掉,不然泡的效果就不好了,趁著半干半濕的時候刷。噢,刷的時候一定要做好防護工作,用鑷子,帶口罩,師傅說過我們作為一名工作者一定要先保護好自己的生命才能更好的工作。刷螺絲一定要仔細,千萬不能有污物殘留,一旦這個工作沒做好,后面的重新電鍍后就會存在隱患,不但上不進原本的螺帽不說,就算勉強上進了,對以后取出,還有機械強度都是有影響的。

      后面的補膩子,噴漆,補漆,填工卡通電更加不用說了,都是細致活,都是一門學問。質量是我們航修人員的生命線,而保證質量的前提是從細節抓起,深入自身,杜絕隱患。古英格蘭有一首著名的名謠:“少了一枚鐵釘,掉了一只馬掌,掉了一只馬掌,丟了一匹戰馬,丟了一匹戰馬,敗了一場戰役,敗了一場戰役,丟了一個國家!卑俜种坏腻e誤導致了百分之百的失敗,一釘損一馬,一馬失社稷,這就是細節決定成!在整個生產過程中任何一個失誤都會導致前功盡棄,導致人力物力的損失,影響產品的正常出廠。

      注意細節,點滴做起。就是我在電子車間的最大收獲。在我回到定檢之后我一定不會因工作環境的改變而松懈,我會更加愛努力的對自己告高要求,嚴把關,組成鋼鐵一般的質量長城。

    車間實習心得15

      來到沖壓廠,我們要做的第一件事還是學習沖壓相關的理論知識以及安全知識,經過前面涂裝廠和焊裝廠的實習之后,我覺得這些對我們來說是很必要的。通過培訓,我了解了沖壓廠的分布,沖壓的工藝流程,沖壓設備的結構、原理等。

      昌北基地有兩個沖壓車間,中小沖車間和大沖車間,汽車上有很多沖壓件,其中大部分都是由這兩個沖壓車間提供的。我們在師傅的帶領下參觀了中小沖車間和大沖車間,途中師傅給我們講了很多沖壓方面的知識,而且詳細回答了我們提的問題,這中間我學到了很多。車間里面擺放著很多模具,我知道這些模具是適用于不同車型機器零部件的,走到一排新模具前時,我問師傅這是公司哪款車型的模具,當聽到師傅說這是公司新產品e31的模具時,我心里頓時有點小激動,我相信公司上下對這款車都有不小的期待啊。經過師傅的詳細講解,我了解了沖壓廠的基本工序,1.分離工序,包括:落料、沖孔、切邊、剖切等;2.成形工序,包括:彎曲、拉延、翻邊、翻孔、脹形等。

      質量是一個品牌的立足之本,一個企業要想在激烈的市場競爭中取得成功,首先要確保企業自身產品的質量。沖壓是四大工藝的源頭,因此沖壓件的質量必須做到最好。沖壓件的檢查要求做到非常精確,而且會經常反復修改和調試模具以確保沖壓件的質量。我相信公司的每個員工都會為之努力。

      沖壓廠的實習結束了,我要感謝給我們培訓的師傅們,謝謝你們的耐心講解。實習的時間雖然很短,但收獲還是挺大的,更重要的是,這次實習激發了我要努力當上工程師的決心。

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